De Lijn vervoerde 4,5 % meer reizigers in 2024
De Lijn werkt op basis van sterke dataset en AI verder aan een meer vraaggericht netwerk
In 2024 telde De Lijn 373 miljoen reizigers of 4,5 % meer dan in 2023. De stijging is ook zichtbaar in het aantal verkochte vervoerbewijzen: het afgelopen jaar zag de vervoermaatschappij dat het aantal verkochte abonnementen met 4 % toenam en het aantal verkochte tickets en meerrittenkaarten met 7 %. De reizigers gaven De Lijn een algemene tevredenheidsscore van 7,5 op 10. 2024 startte met de grootste netwerkaanpassing in de geschiedenis van De Lijn: het net werd meer vraaggericht en efficiënter met de inzet van meer openbaar vervoer waar de vraag het grootst is. Het gestegen reizigersaantal toont aan dat die aanpak werkt.
Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn lichtte vandaag tijdens een persmoment toe welke data De Lijn dagelijks verzamelt dankzij de telcamera’s en hoe ze daarmee aan de slag gaat.
Meer reizigers
Vanaf 2024 telt De Lijn haar reizigers met een nieuwe methodiek, een combinatie van telcamera’s op de voertuigen, de registraties van vervoerbewijzen en een AI-algoritme. Op ongeveer 1 600 bussen en trams zijn intussen zogenaamde ‘people counting camera’s’ of telcamera’s geïnstalleerd zowel aan de voor- als achterdeur(en). Deze camera’s tellen het aantal op- en afstappers. De gegevens worden door een AI-algoritme gekoppeld aan de ontwaardingen van MoBIB-abonnementen en andere tickets alsook aan een heleboel gegevens die invloed hebben op het gebruik zoals het type voertuig, de typedag (week- of weekenddag), het weer of het soort halte of het type rit (spits of dal). Vóór 2024 werden de reizigersaantallen berekend op basis van de MoBIB-scangegevens en verkochte tickets en verhoogd aan de hand van een factor gebaseerd op scanonderzoek omdat niet alle reizigers hun vervoerbewijs registreerden.
Uit de nieuwe telmethode blijkt nu dat De Lijn met de oude telmethode heel wat reizigers miste. Toepassing van de nieuwe methode op 2023 leert dat we in 2023 357 miljoen reizigers vervoerden. In 2024 namen 373 miljoen reizigers bus of tram.
De verkoop van abonnementen steeg het afgelopen jaar met 3,3 % meer verkoop van Omnipas, het abonnement voor 25 tot en met 64 jaar en 5,5 % extra voor Buzzy Pazz, het abonnement voor 6 tot en met 24 jaar. Bij de losse tickets en kaarten steeg de verkoop met 7 %: de grootste stijgers zijn de tickets via CeMV (betaling met bankkaart) met 40 %, en de Lijnkaarten via de app met 14 %.
Ook het flexvervoer dat begin 2024 startte, kende het afgelopen jaar een mooie groei. Ruim een miljoen reizigers maakten gebruik van de flexbus of ruim een kwart meer klanten dan bij de oude belbus.
Meer en meer gerichte controles
Dankzij de telcamera’s kan De Lijn haar controles nu nog meer gericht gaan voeren. Op voertuigen waar er een groter verschil wordt vastgesteld tussen het aantal registraties van vervoerbewijzen en de registraties van de telcamera’s zijn er mogelijk meer zwartrijders aanwezig. De afwijking tussen beide registraties duidt niet alleen op meer reizigers zonder vervoerbewijs, maar ook meer reizigers die hun abonnement niet scannen of meer gebruik van mobiele tickets (m- of sms-tickets die niet één op één toe te wijzen zijn aan een lijn). Die gegevens brengt De Lijn nu in kaart om haar controles nog meer gericht te doen.
In 2024 werden ruim 2,2 miljoen reizigers gecontroleerd of bijna 40 % meer dan het jaar ervoor. Het aantal controles kon fors worden opgevoerd dankzij de aanwerving van extra controlepersoneel. De Lijn wil haar controles nu dus nog verder opvoeren. Met meer controles dringt De Lijn het zwartrijden terug en spoort de vervoermaatschappij haar reizigers aan om altijd correct te betalen. En met positieve impact: het percentage zwartrijden lag in 2024 op 3,8 % ten opzichte van 4,5 % in 2023. De Lijn ziet het aantal zwartrijders al een aantal jaren dalen, postcorona in 2021 na een periode waarin controles nauwelijks gebeurden lag het nog op 7,8 %.
Grootste aanbodsaanpassing ooit
Basisbereikbaarheid, de mobiliteitsvisie die inzet op meer efficiëntie en meer vraaggerichtheid, kleurde het afgelopen jaar. Het jaar ging van start met de invoering van de grootste fase: in heel Vlaanderen werden trajecten aangepast en nieuwe verbindingen ingevoerd, in zes van de vijftien regio’s werd het nieuwe net helemaal geïmplementeerd. Begin januari 2024 startte ook het flexvervoer, een vorm van vraagafhankelijk vervoer in heel Vlaanderen. Het oude belbussysteem werd vervangen door een ruimer aanbod, zowel het tijdsvenster als de geografische zones waar flex actief is, zijn ruimer. Midden juli volgde opnieuw een eerder beperkte fase en eind 2024 stond de laatste fase in de steigers. Die grote verandering vergde grote inspanningen van de reizigers én medewerkers van De Lijn.
Vooruitzicht 2025
De telcamera’s en het slimme AI-algoritme leveren De Lijn een rijke set aan data op over veel gebruikte of minder gebruikte haltes en lijnen, druk bezette momenten en minder druk bezette tijdstippen ... In 2025 wil De Lijn hier actief mee aan de slag en in overleg met haar partners zoals het departement Mobiliteit en Openbare Werken, de voogdijminster en de vervoerregio’s verder bouwen aan een nog efficiënter en nog effectiever netwerk.
Ann Schoubs, directeur-generaal: “Dit jaar zullen er 200 nieuwe e-bussen geleverd worden, een goede stap richting de vernieuwing en verjonging van onze vloot. En dankzij de extra investering van 400 miljoen euro van de Vlaamse Regering zullen we dit jaar fors meer nieuwe bussen en trams kunnen bestellen. De resultaten van de tevredenheidsmeting geven aan dat onze reizigers tevreden zijn over de reis die ze met ons maken. Het algemene tevredenheidscijfer voor 2024 was 77 %. We zullen ook dit jaar ons netwerk verder aanpassen op maat van wat onze reizigers nodig hebben. Onze nieuwe telcamera’s zorgen ervoor dat we nog beter inzicht hebben op onze reizigersstromen, de bezetting van onze bussen en trams en het gebruik van onze haltes.”
Persdienst