Pionierswerk De Lijn basis voor methodieken grote infrastructuurprojecten via PPS

Reactie De Lijn op rapport Rekenhof

De Lijn heeft de dossiers voor haar grote infrastructuur-projecten altijd onderbouwd met de op dat moment beschikbare instrumenten en volgens de bestaande decreten en besluiten van de Vlaamse regering. Daarmee reageert de vervoermaatschappij op het rapport van het Rekenhof. De Lijn benadrukt dat de dossiers die het Rekenhof onder de loep heeft genomen dateren uit een tijd dat er nog geen standaardmethoden waren voor maatschappelijke kosten-batananalyses. De afgelopen tien jaar heeft De Lijn een pioniersrol gespeeld op het vlak van PPS-projecten (publiek-private samenwerking). Met de oprichting en uitbouw van haar dochteronderneming Lijninvest heeft De Lijn al heel wat juridische en financiële kennis opgebouwd op het vlak risico- en projectmanagement.

 

‘Al 75-80 % aanbevelingen Rekenhof toegepast’
Roger Kesteloot, directeur-generaal De Lijn:

‘We passen al 75 tot 80 procent van de aanbevelingen die het Rekenhof nu doet in zijn rapport deels of volledig toe. Het spreekt voor zich dat we ook de overige aanbevelingen ter harte zullen nemen. Grote infrastructuur-projecten zijn altijd een permanent leerproces, waarbij we samen met de andere partijen werken aan continue verbetering.’

 

Onderbouwing met op dat moment bestaande methodieken
De Lijn vertrekt voor al haar tramprojecten van de regels die het besluit Netmanagement oplegt. Dat legt vormen van lijnvoering op, die in bepaalde gevallen alleen met hoogwaardig openbaar vervoer (zoals tramlijnen) kunnen uitgevoerd worden.

Daarnaast is de openbaarvervoermaatschappij de afgelopen jaren aan de slag gegaan met de instrumenten die op dat moment voorhanden waren én heeft ze die methodieken verder verfijnd op maat van het openbaar vervoer. Zo werden de methodieken voor de meerwaardescan en maatschappelijke kosten-batananalyse afgetoetst met projecten van De Lijn.

 

Hoofdlijnen opdrachten nooit gewijzigd
Dat een opdracht wijzigt tijdens de gunningsprocedure is normaal: De Lijn werkt altijd met een procedure met onderhandeling, die dat toelaat. De regels van het gelijkheidsprincipe blijven wel gelden: het voorwerp van de opdracht mag niet wijzigen, de hoofdlijnen blijven dezelfde. De invulling van de opdracht kan daarom wel veranderen.

 

Prijzen gestegen door de markt
Dat de kostprijzen van een aantal projecten die het Rekenhof onder de loep nam vandaag hoger liggen dan toen bepaald, heeft ook te maken met de normale prijsstijgingen op de markt. Alle prijzen voor grondstoffen en diensten zijn de laatste 10 jaren met ongeveer 20 procent gestegen (inflatie en index). De prijsramingen van in 2005 (of 2007) zijn na de financiële crisis met een sterk veranderde situatie op de financiële markten niet meer dezelfde.

Tot slot zet De Lijn meer en meer in op inspraak van belanghebbenden bij haar grote infrastructuurwerken. Zowel voor Spartacus in Limburg, als voor de tramprojecten in Vlaams-Brabant, Antwerpen en Gent heeft De Lijn een ruim traject met klankbordgroepen, overleggen, themasessies en infotentoonstellingen.

Contacteer ons
Tom Van de Vreken Woordvoerder, De Lijn
Tom Van de Vreken Woordvoerder, De Lijn
Over De Lijn

Over De Lijn

De Lijn is het Vlaamse overheidsbedrijf dat zorgt voor openbaar vervoer met bus en tram in Vlaanderen. Ongeveer 3,5 miljoen mensen maken jaarlijks één of meerdere keren gebruik van de diensten van De Lijn.

Voor haar werking krijgt de vervoermaatschappij een dotatie van het Vlaams Gewest, de belangrijkste aandeelhouder. De verkoop van vervoerbewijzen is de tweede inkomstenbron.

Het net van De Lijn telt ongeveer 1 000 lijnen en 16 000 haltes. Alles samen rijden de bussen en trams per jaar meer dan 200 miljoen kilometer. De eigen vloot telt 2 250 bussen en 400 trams. De privéfirma's die rijden in opdracht van De Lijn hebben zelf ook bussen. Zij nemen ongeveer de helft van de buskilometers voor hun rekening.

Met bijna 8 000 werknemers is De Lijn een van de grote werkgevers van het land. Bij de privé-exploitanten werken nog eens meer dan 2 000 mensen.

Als hoofdaandeelhouder van deelfietsen Blue-bike promoot en ondersteunt De Lijn combimobiliteit. Hierbij kunnen reizigers voor het laatste stuk van hun verplaatsing een bus- of tramrit combineren met een deelfiets.